Rydych chi'n dal yn ddiogel
Rydych chi ar gwmni hedfan yn mynd o bwynt A i bwynt B ac mae'r gwaethaf wedi digwydd - yn anffodus, mae un o'r peilotiaid ar eich hedfan yn marw, fel yr hyn a ddigwyddodd ar hedfan American Airlines o Phoenix i Boston. Beth sy'n digwydd nesaf? Ym mhob achos, datganir argyfwng a bydd y peilot sy'n weddill yn cymryd drosodd y daith.
Y peth cyntaf i'w gofio yw bod y capten a'r swyddog cyntaf wedi'u cymhwyso'n llawn ac wedi'u hyfforddi i hedfan awyren yn unig rhag ofn argyfwng.
Mae gan y capten safle, ond mae'r ddau beilot yn rhannu'n gyfartal yn eu dyletswyddau hedfan, gan gynnwys diffoddiadau a glanio.
Ond yn achos argyfwng sy'n analluogi peilot, byddai'r peilot sy'n weddill yn ôl pob tebyg eisiau rhywun yn y sedd iawn i helpu gyda phethau fel rhestrau gwirio, tasgau gosod sy'n digwydd yn ystod pob hedfan. Byddai'r cynorthwyydd hedfan yn gwneud cyhoeddiad yn gofyn a oes peilot ar y bwrdd.
Mae'n debyg y byddai peilot masnachol yn hedfan fel teithiwr ar fwrdd hedfan, a byddai ef neu hi yn mynd i mewn i'r ceiliog i helpu'r peilot sy'n weddill ar ddyletswydd. Os nad oes peilot masnachol ar gael, byddai yna alwad i unrhyw un sydd â thystysgrif beilot. Os nad yw hynny'n opsiwn, yna byddai cynorthwyydd hedfan yn eistedd yn y sedd iawn, ar ôl cael cynnig hyfforddiant i drin argyfwng.
Gall y criw cynorthwyydd hedfan sy'n weddill baratoi ar gyfer glanio brys, yn dibynnu ar ba mor bell mae'r awyren yn dod o'i gyrchfan olaf.
Diwygiwyd rheoliadau Gweinyddu Hedfan Ffederal (FAA) ar Ionawr 15, 2002, a fyddai'n caniatáu i gynorthwyydd hedfan fynd i mewn i'r ceiliog os bydd un o'r cynlluniau peilot yn mynd yn analluog. Cafodd y gofynion gweithredol a geir yn § 121.313 eu diwygio hefyd ar Ionawr 15, 2002, er mwyn ei gwneud yn ofynnol i bob cwmni hedfan sefydlu dulliau sy'n galluogi cynorthwyydd hedfan i fynd i mewn i'r cockpit os bydd peilot yn dod yn analluog.
Nid dyma'r tro cyntaf i hyn ddigwydd. Yn 2009, cafodd y capten sy'n hedfan hedfan Boeing 777 Continental Airlines o Newark, New Jersey, i Frwsel, Gwlad Belg, farw o drawiad ar y galon yn y cockpit a chymerodd y cyd-peilotiaid dros yr hedfan ar ôl i feddyg ar y blaen ddim yn gallu adfywio'r capten . Parhaodd yr awyren a'i glanio heb ddigwyddiad ym Mrwsel, gyda'r teithwyr ddim yn ddoethach nes iddynt adael yr awyren.
Yn ôl yn 2007, gwnaeth hedfan arall o Continental Airlines o Houston i Puerto Vallarta, Mecsico, glanio mewn argyfwng yn McAllen, Texas, ar ôl i'r capten farw yn y rheolaethau. Yn 2012, bu farw capten cynorthwy-ydd baner Gweriniaeth Tsiec CSA Czech Airlines yn ystod hedfan ar dyrbin o ATR o Warsaw, Gwlad Pwyl, i Prague, lle mae'n glanio yn ddiogel.
Ac yn 2013, cafodd Flight United Boeing 737 hedfan o Houston i Seattle ei ddargyfeirio i Boise, Idaho ar ôl i'r capten gael trawiad ar y galon yn y cockpit. Ceisiodd meddygon ar fwrdd ei achub, ond bu farw yn ddiweddarach mewn ysbyty lleol.
Ar ôl y ddamwain o daith Colgan Air y tu allan i Buffalo, Efrog Newydd, yn 2009, roedd angen i'r Peilotiaid Peilot fod â thystysgrif aml-injan Peilot Cludiant Awyrennau (ATP) ac o leiaf 1,500 o oriau hedfan.
Mae'r asiantaeth bellach yn ei gwneud yn ofynnol bod peilotiaid o leiaf 1,000 yn swyddog cyntaf cwmni hedfan cyn hedfan fel capten.
Yn y pen draw, mae cynlluniau peilot cwmni hedfan masnachol yr Unol Daleithiau - boed yn gapteniaid neu'n swyddogion cyntaf - wedi cael blynyddoedd o hyfforddiant a miloedd o oriau o brofiad, felly yn yr achosion prin pan fydd un yn marw yn y ceiliog, maent yn gwbl gymwys i hedfan yr awyren yn ddiogel ac heb ddigwyddiad, felly dylai teithwyr deimlo'n ddiogel wrth hedfan.