Meysydd awyr sy'n mynd heibio i Japan

Datrysiad Siapan iawn ar gyfer problem Siapaneaidd iawn

Mae gan Japan broblem unigryw iawn, mae gan Japan lawer o broblemau unigryw, ond dim ond heddiw yr ydym yn mynd i fynd i'r afael ag un. Yn benodol, mae ganddi dirwedd garw fel arfer a dwysedd poblogaeth yn wallgof. Ac er bod poblogaeth Japan yn gyffredinol yn crebachu, mae angen iddo adeiladu isadeiledd, sef meysydd awyr. Beth i'w wneud?

Yn sicr, nid yw'r ateb yn defnyddio hawliau parth amlwg, gan fod gwledydd fel Tsieina ac India wedi ennill anhygoel i'w wneud. Dysgodd Japan hwn yn y ffordd anodd tua 40 mlynedd yn ôl , yn ystod y gwaith o adeiladu Maes Awyr Narita ger Tokyo, nawr yn ganolfan ryngwladol prysuraf y wlad. Mae ffermwyr lleol yn dal i dalu eu hawliad i rywfaint o'r tir ar dir y maes awyr, sy'n golygu nad yw hi'n dechnegol o hyd yn gyflawn. Yokunai desu!

Mae Japan o leiaf mor enwog am ei beirianneg fel pethau ar gyfer pethau sy'n giwt, rhyfedd a blasus, felly ni ddylai'r strategaeth y mae meddyliau gorau'r wlad yn eu synnu. Fe wnaethon nhw fanteisio ar adnodd cenedlaethol mwyaf Japan - y môr sy'n ei amgylchynu ar bob ochr - ac yn syml adeiladodd y meysydd awyr yno. Wel, ar ôl adeiladu ynysoedd artiffisial ar eu cyfer.

Edrychwch ar y meysydd awyr mwyaf nodedig sydd ar gael yn Japan, a rhai mannau eraill lle defnyddiwyd eu technoleg yn llwyddiannus. Ydych chi erioed wedi hedfan trwy unrhyw un o'r meysydd awyr hyn?

• 01 o 06

  Maes Awyr Osaka-Kansai

  Maes Awyr Rhyngwladol Osaka-Kansai, sy'n gwasanaethu ardal sydd hefyd yn cynnwys dinasoedd cyfeillgar i dwristiaid Kyoto a Nara, mae'n debyg mai'r maes awyr sy'n arbenigo mewn Japan mwyaf enwog. Wedi'i feddwl yn y 1980au yn fuan ar ôl ymosodiad Maes Awyr Narita , roedd angen mwy na saith mlynedd o adeiladu ar Faes Awyr Kansai, murwall o 48,000 o flociau concrit tetrahedral a 21,000,000 metr ciwbig o safleoedd tirlenwi er mwyn sicrhau nid yn unig ei bod yn aros uwchlaw dŵr, ond bod yr ynys artiffisial yn gallu gwrthbwyso'r daeargrynfeydd a'r tyffoon y mae Japan yn dueddol ohoni. Y canlyniad? Maes awyr bumed-brysuraf Japan a'r maes awyr hiraf yn y byd, ymysg gwobrau eraill.

  Y newyddion da yw bod y peirianneg wedi bod yn gadarn yn erbyn trychinebau naturiol, sef y daeargryn dinistriol a ysgwyd Kobe gerllaw ym 1995. Y newyddion gorau? Er bod cyfradd dechreuol y maes awyr yn llawer cyflymach na pheirianwyr a gafodd eu digolledu i ddechrau, fe'i harafir yn y blynyddoedd diwethaf.

• 02 o 06

  Maes Awyr Nagoya-Centrair

  Er bod Centrair Nagoya (byr ar gyfer "Maes Awyr Rhyngwladol Canolog Japan") yn dechnegol, roedd trydydd maes awyr ar gyfer Japan (mwy ar yr ail mewn ychydig baragraffau), agoriad 2005 oedd y proffil uchaf ar ôl Osaka-Kansai, gan ei bod yn gwasanaethu y canolog canolog yn Japan ("Chubu") o gwmpas dinas Nagoya. O 2016, mae'r maes awyr yn derbyn yr unig daith arall a drefnwyd i Siapan o Ogledd America ar wahân i Osaka a'r ddau faes awyr sy'n gwasanaethu Tokyo: A nonstop Delta hedfan o Detroit.

  Yn sicr, roedd peirianwyr Siapaneaidd a ddysgwyd o heriau Kansai Airport-Centrair Airport yn bennaf yn rhydd o'r problemau peirianyddol sy'n plagu ei brawd neu chwaer hŷn, ac roedd adeiladu arno yn llawer rhatach o ganlyniad.

• 03 o 06

  Maes Awyr Kobe

  Roedd maes awyr Kobe hyd yn oed yn haws na Osaka neu Nagoya, er bod hyn yn ymwneud â'r ffaith ei fod wedi agor 12 mlynedd ar ôl Osaka-Kansai gan ei fod yn gwneud mai Kah yn unig yw maes awyr llai nag Osaka: Mae'n gwasanaethu dim ond llond llaw o gyrchfannau domestig . Yn wir, gan fod Kobe yn rhan o ranbarth Kansai, mae teithwyr rhyngwladol yn teithio rhwydwaith rhyfeddol rhyfel Japan ar draws y bae i faes awyr Osaka-Kansai.

  Mae'n dal i gael ei weld i ba raddau y cafodd y peirianwyr profion daeargryn anhygoel yn Osaka-Kansai eu hailadrodd yn Maes Awyr Kobe. Dyma i ni obeithio na fyddwn yn rhaid i ni ddarganfod - mae'n anodd dychmygu unrhyw strwythur fel y bo'r angen i beidio â suddo yn y digwyddiad y bydd daeargryn Kobe 1995 yn ailadeiladu!

• 04 o 06

  Meysydd awyr sy'n mynd heibio i Kyushu

  Mae ynys Kyushu yn gartref i ddau o feysydd awyr nofio Japan: Nagasaki (sef yr ail un a godwyd uchod); a Kitakyushu, sy'n gwasanaethu dinas sy'n unig wirionwyr Japan yn ei wneud - mae'r twnnel blodeuog hwn yn staple o lawer o fwced Japanophile.

  Mae Maes Awyr Nagasaki yn unigryw ar y rhestr hon, oherwydd o leiaf ran o'r ynys fe'i hadeiladwyd ar fodoli cyn ei adeiladu. Ar y llaw arall, agorwyd Maes Awyr Kitakyushu, a agorodd Maes Awyr Kobe yn 2006, ar ynys a wnaed o'r dechrau.

  Mae gan feysydd awyr Kyushu ddau draffig cymharol isel. Un gwasanaeth wedi'i drefnu i Kitakyushu yw i Tokyo a Nagoya, tra gall teithwyr yn Nagasaki Maes Awyr deithio i ddinasoedd rhyngwladol fel Seoul a Shanghai, yn ogystal â dinasoedd ledled Japan.

• 05 o 06

  Awyr Agored yn Japan yn y dyfodol

  Mae Japan wedi cael llawer o fôr ar ôl, ac mae llawer o feysydd awyr prysuraf y wlad yn gallu. Mae hyn yn arbennig o wir yn Tokyo, o ystyried y ffaith uchod na all Maes Awyr Narita byth gael ei orffen. I fod yn sicr, tra bod Maes Awyr Haneda (sy'n agosach at y ddinas) yn cael ei rhyddfrydoli ymhellach cyn Gemau Olympaidd 2020, mae yna gyfyngiadau i faint y gall ei dyfu.

  Nid yw'n syndod, o ystyried y wybodaeth hon, fod llawer o gynigion ar gyfer maes awyr Tokyo sy'n symud fel arfer (yn fwyaf nodedig "Megafloat," a fu farw yn 2008) wedi cael eu cynnig. Byddai hyn, wrth gwrs, yn gofyn am beirianneg hyd yn oed mwy cymhleth na meysydd awyr eraill ar y rhestr hon (mae daearyddiaeth Tokyo Bay yn ei gwneud hi'n unigryw i tswnamis), ond pan ddaw i Japan, mae'n ymddangos nad oes mynydd yn ddigon uchel.

  (Wel, ac eithrio fel cyfyngiad i adeiladu maes awyr.)

• 06 o 06

  Meysydd awyr sy'n mynd heibio Y tu allan i Japan

  Y tu allan i Japan, mae'n debyg mai maes awyr agored Hong Kong yw Maes Awyr Rhyngwladol Hong Kong, a agorwyd ym 1998 i ddisodli maes awyr dinasoedd congested Hong Kong (ac ar gyfer peilotiaid peilot). Roedd Hong Kong yn wynebu llawer llai o heriau peirianyddol na Maes Awyr Kansai, gan ei fod wedi'i ddatblygu a'i astudio gan adeiladwyr Maes Awyr Kansai.

  O ran meysydd awyr yn y dyfodol y tu allan i Japan, mae'r awyr mewn gwirionedd yn gyfyngiadau. Mae syniadau wedi cael eu llosgi (gwn fwriadwyd yn fawr!) Ar gyfer meysydd awyr fel y bo'r angen i wasanaethu ardaloedd metro cymhleth fel Efrog Newydd a Llundain.

  Mewn gwirionedd, crafwch hynny: Y môr yw'r terfyn. Wedi'r cyfan, er fy mod wedi bod yn cyfeirio at y meysydd awyr hyn fel meysydd awyr "symudol", maen nhw mewn gwirionedd yn suddo, trwy ddylunio ar hynny. Os yw cynnydd yn lefel y môr yn parhau ar ei gyflymder presennol, efallai y bydd angen i ni ddatblygu ymagwedd hollol newydd i feysydd awyr ynysoedd!