Na, nid ydych chi'n dychmygu'r arwyddion ominous hynny y byddwch yn eu gweld wrth lanio
Os ydych chi'n teithio i Japan o dramor (ac yn enwedig yr Unol Daleithiau), mae'n debyg y byddwch yn cyrraedd Maes Awyr Rhyngwladol Narita, sydd wedi'i lleoli yn nhalaith Chiba yn rhanbarth Kanto Honshu Island. Mae Maes Awyr Narita wedi ei leoli tua 90 munud o orsaf Shinjuku Tokyo trwy drên mynegi, sy'n gwneud ei enw swyddogol - Maes Awyr Rhyngwladol Tokyo Narita - yn amheus ar y gorau.
Yn agos i Tokyo neu beidio, mae Maes Awyr Narita yn parhau i fod yn borth rhyngwladol pwysicaf Japan, mae ffaith bod y neges sy'n cael ei anfon i'r teithwyr "Croeso" ar lanio yn rhedfa'r dwyrain yn ymddangos yn fwy drysur.
Down Gyda Narita Awyr Agored! mae'n darllen mewn llythyrau mawr, trwm, yn y ddau Siapan a Saesneg.
The Battle For Narita Airport
Er gwaethaf croeso cynnes, ni fyddwch yn sylwi llawer iawn o'r arfer ar ôl cyrraedd Maes Awyr Narita, ac eithrio'r ffaith bod terfynellau y maes awyr (yn enwedig Terfynell 2) yn ymddangos yn llai nag uwch-fodern. Gan edrych yn ôl i hanes Maes Awyr Narita, fodd bynnag, mae'n gwneud i chi sylweddoli nad yw hyn yn ddarn cyffredin o seilwaith sifil.
Fel y mae'r rhan fwyaf o lywodraethau'n ei wneud, ceisiodd Japan ymarfer rhyw fath o faes amlwg dros y bobl oedd yn byw yn y maes awyr lle mae'r maes awyr a gynlluniwyd yn ystod y 1960au. Er bod llawer ohonynt yn ymladd caled, roedd y rhan fwyaf ohonynt yn cwympo i'r realiti y byddai Maes Awyr Arita yn cael ei hadeiladu, ac yn cymryd eu setliadau.
Nid yw Maes Awyr Narita yn dal i gael ei orffen
Y rhan fwyaf, ond nid pawb. Nid yw'r arwyddion "Down With Narita Airport", rydych chi'n eu gweld, mewn gwirionedd yn y maes awyr.
Mae'r plot derfynedig o dir y maent yn eistedd arno mewn gwirionedd yn perthyn i'w berchennog preifat. Mae'n un o lawer o lefydd ar dir y maes awyr, rhestr sydd hefyd yn cynnwys llwyni Shinto, dau gartref preifat, nifer o leiniau fferm a gweithgynhyrchu cynnyrch amaethyddol, sydd wedi atal y maes awyr rhag cael ei gwblhau'n dechnegol.
Yn wreiddiol, cynlluniwyd Maes Awyr Narita i gael dwy reilffordd 4-cilomedr ymhlith ei bum rhedfa gyfanswm pan agorodd yn 1978 (dyddiad agor, dylid nodi, a gafodd ei ohirio saith mlynedd yn ei ben ei hun ac o'i ben ei hun), ond nid oedd yr ail yn agor tan 2002, a hyd yn oed dim ond hanner ei hyd wreiddiol oedd hi.
Effaith Anghydfodau Tir Narita
Os ydych chi'n gwybod unrhyw beth am feysydd awyr modern Japan, byddwch yn sylweddoli bod yr holl rai mawr - sef Osaka Kansai a Nagoya Centrair - wedi'u hadeiladu ar ynysoedd artiffisial. Nid yw hyn yn syml oherwydd bod Japan yn hoffi pwyso'r amlen beirianneg, ond oherwydd bod llywodraeth Siapaneaidd wedi dysgu ei wers o'r broses ddadleuol o geisio adeiladu Maes Awyr Narita ar dir.
Yn anffodus, mae gobaith arall gan Narita yn parhau i fod yn anghyflawn a rhagolygon dim ar gyfer ehangu yn y dyfodol. Mae prif gystadleuydd Narita, Maes Awyr Haneda Tokyo (sy'n llawer agosach at y ddinas), ailagorwyd yn ddiweddar i Ddeithiau Rhyngwladol ar ôl sawl degawd. Mae hyn yn eironig, gan fod Narita wedi'i adeiladu fel y gallai Haneda drosglwyddo i faes awyr domestig yn bennaf.
Mewn unrhyw achos, mae llawer o gwmnïau hedfan yn dewis symud i Haneda pryd bynnag y bydd slotiau'n agor, sy'n codi pryderon ynghylch a fydd Arita Maes Awyr yn gallu cystadlu yn y tymor hir, o ystyried ei bellter o Tokyo, yn ogystal â'i gyfleusterau sy'n heneiddio'n gyflym.
Efallai y bydd y bobl sy'n gosod yr arwydd "Down With Narita Airport" yn cael eu dymuniad!