Hanes y Rickshaw a'u Euogwyr
Efallai y bydd Rickshaws bron wedi ymddeol, ond mae eu swyn a'u harddull yn dal i ddenu cefnogwyr. Unwaith y bydd y math mwyaf poblogaidd o drafnidiaeth gyhoeddus mewn dinasoedd mawr fel Tokyo a Hong Kong, dim ond llond llaw o leoedd sydd ar ôl lle gallwch chi obeithio ar rickshaw. Isod, rydyn ni'n dweud wrthych am eu hanes, rôl gyrwyr rickshaw a lle y gallwch chi dal i fynd ar daith.
Beth yw Rickshaw?
Cartyn yw diffiniad clasurol yr hyn sy'n rickshaw sy'n gallu seddi un neu ddau o bobl sy'n cael eu gyrru gan rhedwr dynol - ar goesau - nid yw beic modur a rickshaws auto yn cyfrif.
Mae'r caban wedi'i osod ar bâr o olwynion ac fe gludodd y rhedwr ddau ffyn a ddefnyddiwyd i lenwi'r rickshaw. Er bod delwedd y llyfr posteri o rickshaws yn aml yn cynnwys ffynnu i'r dyluniad dwyreiniol, y gwir yw'r rhwystrau mwyaf gweithredol.
Mae pwy sy'n dyfeisio'r rickshaw yn fater sy'n destun dadl o bwys, gyda Japan, y DU a'r UDA i gyd yn hawlio perchenogaeth. Yr hyn yr ydym yn ei wybod yw bod rickshaws yn dod yn boblogaidd yn gyntaf yn Japan yn ystod y 1870au a bod y gair rickshaw yn dod o'r gair Japan jinrikisha, sy'n golygu cerbyd sy'n cael ei bweru gan bobl. Dywedir iddo gael ei ddyfeisio yn Japan gan genhadwr Ewropeaidd i gario o gwmpas ei wraig annilys. Ar un adeg roedd gan y wlad 21,000 o yrwyr ricshaw trwyddedig.
Erbyn tro'r ganrif, roedd y rickshaw wedi cyrraedd India a Tsieina, lle y gwnaeth hynny ymaith. Cynhyrchwyd miloedd a daeth y math o drafnidiaeth iddyn nhw i'r elitaidd gytrefol, i ddianc rhag y gwres sy'n gwasgu a dangos eu cydbwysedd banc.
Yn y gwledydd hyn roedd y ddelwedd o wladychwr braster yn cael ei dynnu gan bent dros ardal leol yn enwog.
Ble alla i ddod o hyd i Rickshaw?
Mae cynnydd y bws a mathau eraill o drafnidiaeth gyhoeddus wedi cael ei ladd ym mhob rhan o'r busnes rickshaw erbyn diwedd y Rhyfel Byd Cyntaf. Gwnaeth Mao eu gwahardd yn llwyr o Tsieina fel symbol o ormes yn y dosbarth gweithiol ym 1949, tra bod India a'r rhan fwyaf o wledydd Asiaidd eraill yn dilyn yn fuan wedyn.
Yr unig weithrediad ar raddfa fawr o rickshaws sy'n dal i fod ar y strydoedd yw Calcutta . Yma, mae undebau rhedwyr rickshaw wedi ymladd yn fwriadol ac mae tua 20,000 o gartiau yn dal i fwsio teithwyr o gwmpas y ddinas. Mewn cyferbyniad, mae gan Hong Kong dim ond tri rickshaws sy'n dal i fod ar waith, wedi'u hanelu at dwristiaid bron yn gyfan gwbl.
Mae dinasoedd eraill lle mae'r rickshaw yn rhedeg o hyd yn cynnwys Llundain, Dulyn a'r ALl, lle maent yn cael eu defnyddio fel atyniadau twristiaeth mewn rhai ardaloedd. Dydw i ddim yn disgwyl y prisiau bargen o'r hen ddyddiau.
Bywyd y Gyrrwr Rckshaw
Rhan a parsel y gostyngiad o rickshaws oedd yr amodau a ddioddefwyd gan yrwyr. Daeth eu rôl fel 'ceffylau dynol' yn fwyfwy ymhell o werthoedd modern.
Fel arfer, roedd rhedwyr Rickshaw yn gweithio am ddyddiau hir ar gyfer tâl gwael ac roedd y rickshaw yn gweithredu fel cartref symudol eu hunain, lle roeddent hefyd yn cysgu. Yn Asia - ar droad y ganrif - yn aml roedd yr unig fewnfudwyr swyddi o'r wlad i'r ddinas yn gallu dod o hyd i fwyaf ac roeddent yn byw mewn tlodi. Yn Calcutta mae'r mwyafrif yn dal i wneud.
Gyrwyr wedi'u casglu o gwmpas pobl, nwyddau a hyd yn oed heddweision; mynyddoedd i fyny a thrwy glaw mwnŵn. Defnyddiodd llawer o drigolion mwy cyfoethog, fel y rhai a oedd yn byw ar Peak Hong Kong , eu bod yn eu ffurf reolaidd o drafnidiaeth cyn tramiau neu drenau lle y'u cyflwynwyd.
Wrth wynebu teithiwr o yrwyr pwysau sylweddol byddai gofyn i gyrrwr arall roi benthyg llaw a chodi tâl ychwanegol - fel tâl bagiau Ryanair.
Mae'r ddadl dros gychwynwyr rickshaw yn Calcutta yn cwympo gyda grwpiau hawliau dynol yn honni eu bod yn gaethweision modern, tra bod llawer o gychwynwyr rickshaw yn honni y byddai gwaharddiad yn arwain at ddiweithdra a newyn. Mae rhai pobl yn honni bod mwyafrif eu teithwyr hefyd yn ddosbarth is ac mai rickshaws yw'r unig ffordd iddyn nhw fynd o gwmpas yn ystod y glawiau monsoon dwfn y pen-glin.