Gallai byd yr awyren fod wedi bod yn ddramatig wahanol
Pan fyddwch chi'n meddwl-neu ddarllen am ddyfodol hedfan, mae'n anodd peidio â chael cyffro. O newidiadau cymharol ddidwyll (ond ar y gweill), megis cyflwyno'r genhedlaeth nesaf o Boeing 777, i'r syniad o deithio o Lundain i Sydney (neu i'r gwrthwyneb) mewn llai na phedair awr , mae'n amlwg bod dyddiau gorau'r awyrennau ymlaen, nid y tu ôl.
Ac eto, os edrychwch yn ôl dros y ganrif ddiwethaf, a thynnwch sylw nid i'r cynlluniau a wnaethpwyd, ond i'r rhai a fethodd, byddai meysydd awyr yn edrych yn wahanol iawn y dyddiau hyn. Yn wahanol ac yn fwy diddorol, gyda phob parch dyledus i barch at Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier, a gweddill y gweithgynhyrchwyr awyrennau masnachol sy'n goruchwylio'r rheilffyrdd heddiw.
01 o 05
Comet De Havilland: Y Prototeip
oxyman drwy Wikimedia Commons Mae'n debyg nad oeddech yn gwybod bod jetliner masnachol y byd yn fethiant enfawr. Yna eto, mae'n debyg na wnaethoch sylweddoli mai awyren a elwir y Comet, a weithgynhyrchir gan y Gorfforaeth De Havilland sydd bellach yn ddiffygiol, oedd yr awyren dan sylw.
Dyna am fod ail-ddyluniadau gorfodol y Comet anniogel yn caniatáu datblygu llwybrau eraill yn y cyfamser, sef y Boeing 707, y mae llawer o bobl yn credu'n anghywir oedd y jet mawr cyntaf yn y byd.
02 o 05
Boeing 2707: Cousin Americanaidd Concorde
Brasluniau o awyren supersonig Boeing a wnaed byth. nubifer trwy Wikimedia Commons Wrth siarad am Boeing , nid yw hanes gwneuthurwr enwog yr Awyren Americanaidd yn un o lwyddiant yn gyfan gwbl - ychwanegu "2" o flaen enw'r 707 eiconig a byddwch yn gweld pam. Yn hwyr yn y 1950au, roedd peirianwyr ar draws y pwll yn coginio i fyny'r Concorde, penderfynodd Boeing ymchwilio i ffug i deithio supersonig.
Yn anffodus, tybiodd llywodraeth yr UD (a oedd yn cymhorthdal i'r astudiaeth) ei bod yn wastraffus ac yn amhryngol, a anfonodd y gobaith am ateb Americanaidd i Concorde i'r dumpster ychydig flynyddoedd ar ôl i Concorde fynd ar hedfan.
03 o 05
MD-12: Granddad Breg yr A380
Anynobody trwy Wikimedia Commons Er bod Boeing ac Airbus yn parhau i fod y ddau brif wneuthurwr jet prif linell heddiw, roedd y gorffennol ychydig yn fwy amrywiol. Yn wir, cwmni McDonnell Douglas, y mae ei etifeddiaeth yn byw trwy'r fflydau MD-80 a MD-90 mawr a weithredir gan gwmnïau hedfan fel Americanaidd a Delta.
Yr awyrennau hynny ac, mewn modd rhyfedd, yr Airbus A380. Fe welwch, yn ôl yn y 1990au cynnar, dechreuodd McDonnell Douglas ymchwilio i jet teithwyr pedwar beiriant deulawr dwbl, a oedd yn fwy ond hefyd yn fwy clir na'r 747 cain, y Frenhines angylchu anhygoel. Wedi llosgi'r MD-12, ni dderbyniodd unrhyw orchmynion, ac mae rhai o'r farn mai hwn oedd y cyntaf o lawer o ewinedd yn arch y cwmni.
04 o 05
Y Goed Spruce: Ydw, Yr oedd yn Real
Clemens Vasters trwy Wikimedia Commons Wedi'i enwi'n swyddogol Hughes H-4 Hercules, mae'r awyren behemoth 1940au yn ymfalchïo yn yr awyren fwyaf yn hanes yr awyrennau, fe'i gwnaed o bren oherwydd cyfrannau o fetel yn ystod y rhyfel - er yn arbennig, roedd hwn yn bedw, nid yn ysbwrpas.
05 o 05
Goodyear Inflat-a-plane: Oherwydd pam na?
The Inflate-airplane Goodyear. Parth cyhoeddus Mae'n rhywbeth syfrdanol i ddarganfod bod Goodyear wedi gwneud awyren, er gwaethaf yr enw cartref y mae'r cwmni yn ei gael o ran teiars.
Efallai mai llai o syfrdanol yw'r ffaith fod yr awyren wedi dweud ei fod yn inflatable - gwnaeth Goodyear enwogion yn enwog, wedi'r cyfan, yn sôn am y teiars er gwaethaf. Yn ddiangen i'w ddweud, nid oedd hyn yn dda ar gyfer ei ddyfodol: Datblygwyd yr awyren ar gyfer defnydd milwrol.