Mae Pont Suspension 1909 yn ymestyn yr East River in Style
Efallai y byddai Pont Brooklyn yn cael yr holl ogoniant, ond ni ddylid anwybyddu'r Pont Manhattan gerllaw, yn yr un modd yn croesi'r Afon Dwyreiniol rhwng Manhattan a de-ddwyrain Lloegr. Agorwyd ers 1909, mae'r bont atalfa greisgar hon, ganrif ar hugain, yn cynnig seibiant o'r clwstwr twristaidd ar Bont Brooklyn wrth gynnig golygfeydd trawiadol tebyg o Harbwr Efrog Newydd a Manhattan is , gyda bonws Pont Brooklyn ar flaen y gad.
Dyma bopeth y mae angen i chi ei wybod am Bont Manhattan, o'i hanes i'r ffordd orau i'w groesi.
Hanes Pont Manhattan
Dechreuodd adeiladu'r bont ddŵr yn 1901, a chafodd ei agor yn swyddogol i'r cyhoedd ar Nos Galan, 1909. Dyma'r drydedd o'r tri phont sydd ar hyn o bryd yn ymestyn yr Afon Dwyreiniol rhwng Manhattan a Brooklyn heddiw, yn dilyn ar sodlau y Pont Brooklyn (1883) a Phont Williamsburg (1903).
Roedd ei ddyluniad wedi'i seilio ar y cysyniad peirianneg newydd o "theori amddiffynnol", syniad a ddatblygwyd gan y peiriannydd Awstria, Joseph Melan, a sylweddoli ym mherfformiad y bont gan Leon Moisseiff, a aned yn Latfia, y prif beiriannydd ar y prosiect (a aeth ymlaen i gynorthwyo yn y peirianneg y tu ôl i Bont Golden Gate San Francisco ).
Pont Manhattan yn ôl Rhifau
Mae Pont Manhattan yn mesur 6,855 troedfedd o hyd, gan gynnwys ei ddull gweithredu (ei brif fesur 1,450 troedfedd); 150 troedfedd o led; a 336 troedfedd o uchder (gan gynnwys ei dyrau).
Mae ei ganolfan yn codi 135 troedfedd uwchben y dŵr islaw. Y gost i'w adeiladu oedd $ 31 miliwn ym 1909. Bob dydd yr wythnos, mae 450,000 o bobl yn croesi'r bont (y mwyafrif yn hedfan yn ôl isffordd).
Croesi Pont Manhattan
P'un a ydych yn croesi'r bont mewn car, trên, beic neu droed, rydych chi'n gwarantu barn Manhattan i'w gofio.
Ar y cerbyd, mae yna draffordd deic ddwbl, gyda 7 lonydd o draffig (pedair lon uchaf, a thair llwybr gwaelod, y mae'r olaf ohono yn cael ei droi yn ôl i ddarparu llif traffig) - mae tua 80,000 o geir yn croesi'r bont bob dydd. Nid oes unrhyw tollau i groesi traffig cerbydau dros y bont.
Ar y lefel is, mae gan y bont bedair llinell isffordd - y trenau B, D, N, a Q. Mae llwybr beicio neilltuol sy'n rhedeg ar hyd ochr y gogledd yn y gogledd. Ar gyfer cerddwyr, sicrhewch eich bod yn dilyn arwyddion ar gyfer y llwybrau cerdded cul ar ochr ddeheuol y bont. (Nodyn diddorol - ailagorwyd y llwybr i gerddwyr yn unig yn 2001, yn dilyn pedwar degawd o gau i draffig ar droed).
Ble i Gyrchu Pont Manhattan
Mae'r bont ar gael ar ei ochr Manhattan o Ganal Street, yn Chinatown (heb fod yn bell oddi wrth orsafoedd isffordd Canal Street). Mae'r fynedfa i gerddwyr yn rhan o Strydoedd Canal a Forsyth. Mae beicwyr yn mynd i mewn i'r Bowery, trwy ddirywiad Stryd Street. Ar gyfer mapiau a chyfarwyddiadau Brooklyn, lawrlwythwch map swyddogol yma .
Mae ymagwedd Manhattan wedi'i farcio gan archfedd, cerrig, plaza cerrig a nodedig - sef yr ymagwedd bont mwyaf prydferth yn y ddinas. Wedi'i gwblhau yn 1915, a'i adfer yn llawn yn 2001, roedd y gwenithfaen gwyn yn cael ei fodelu ar ôl Porte St.
Denis ym Mharis a Sgwâr Sant Pedr yn Rhufain, a dyluniwyd gan Carrère a Hastings (y cwmni pensaernïol y tu ôl i brif gangen Llyfrgell Gyhoeddus Efrog Newydd ).