Camlas Suez

01 o 09

Canal Suez - Banc Dwyrain Camlas Suez ar Benrhyn Sinai

Adeiladwyd Camlas Suez yr Aifft rhwng 1859 a 1869, ond cafodd ei ystyried ers cannoedd o flynyddoedd. Mae'r syniad cyntaf am gamlas sy'n cysylltu Afon Nile gyda'r Môr Coch yn dyddio'n ôl i'r 7fed ganrif CC, ac mae'r syniad o gamlas sy'n cysylltu Môr y Canoldir gyda'r Môr Coch yn dyddio'n ôl i'r Oesoedd Canol. Roedd gan hyd yn oed Napoleon syrfewyr o'r 18fed ganrif yn gweithio i ddatblygu cynllun ar gyfer adeiladu Camlas Suez. Cymerodd ddiplomatydd Ffrengig, Ferdinand de Lesseps, i ddod o hyd i Gamlas Suez ei adeiladu.

Yn wahanol i Gamlas Panama , nid oes gan y Gamlas Suez cloeon - mae'r Môr Canoldir a Môr Coch ar yr un lefel. Fel Camlas Panama, daeth adeiladu Camlas Suez i nifer o anafiadau a marwolaethau gan weithwyr. Hyd yn oed heb gloeon, mae Camlas Suez yn rhyfedd peirianneg ac mae cludo drwy'r gamlas yn ddiddorol iawn.

Mae llongau mordaith sy'n ail-leoli rhwng Ewrop ac Asia fel Silvisa Silver Whisper yn aml yn cynnwys Camlas Suez ar eu teithiau.

Hyrwyddodd Whisper Arian Silversea o Borth Said ar ôl hanner nos, a phan ddaeth y gwesteion i ddychymyg y bore wedyn roeddent yn hwylio ar hyd Penrhyn Sinai yng Nghanell Suez. Roedd y ffordd ddwyreiniol o Gamlas Suez yn Asia yn debyg iawn i'r ffotograff hwn am filltiroedd a milltiroedd, tra bod banc y gorllewin yn Affrica wedi ei phoblogi, gyda dinasoedd a ffyrdd ar hyd y ffordd.

Roedd hwylio trwy Gamlas Suez yn debyg iawn i fordaith afon gan y gallai gwesteion weld dau fanciau'r Suez - dwy gyfandir - y rhan fwyaf o'r amser.

Nid yw'n anarferol i'r llongau orfod ciwio i gludo Camlas Suez gan fod rhannau o'r gamlas yn gul iawn ac yn caniatáu traffig unffordd yn unig. Mae dros 17,000 o longau bob blwyddyn yn mynd trwy Gamlas Suez sy'n cysylltu Môr y Canoldir a'r Môr Coch, sy'n golygu bod bron i 50 o longau y dydd yn gwneud y daith. Mae cyfanswm y refeniw dros $ 3 biliwn y flwyddyn, gan wneud Canal Suez yn ffynhonnell refeniw fawr i'r Aifft.

Mewn cymhariaeth, mae gan Gamlas Panama oddeutu 14,000 o longau y flwyddyn a dros $ 1 biliwn mewn refeniw. Tanceri olew mawr yw'r gwneuthurwyr arian mwyaf ar gyfer Camlas Suez. Heb gloi, nid oes dim yn atal llongau mawr iawn rhag pasio trwy Gamlas Suez. Oherwydd y cloeon yng Nghanolfan Panama, ni all ddarparu ar gyfer y mega-longau hyn. Mae hyd yn oed llawer o longau mordaith yn rhy fach i basio trwy lociau Camlas Panama.

Er nad oes gan y Gamlas Suez lociau, mae llongau'n ffurfio convoys gogledd neu de-orllewin i gludo rhwng Port Said a Suez. Defnyddir y Llyn Bitter Mawr yn y Gamlas yn aml fel lle daliad ar gyfer llongau i'w harchebu am sawl awr wrth aros am longau i basio mynd i'r cyfeiriad arall.

02 o 09

Pysgotwyr yng Nghanalfa Suez

Mae llawer o gychod pysgota bach i'w gweld yn ystod trawsnewid Camlas Suez.

03 o 09

Pysgotwyr yng Nghanalfa Suez

Roedd gan y pysgotwyr hyn rwydi bach yr oeddent yn eu defnyddio i ddal pysgod. Mae'r darlun nesaf yn agos at y pysgotwyr.

04 o 09

Pysgotwyr yng Nghanalfa Suez

05 o 09

Hwylio trwy Gamlas Suez

Mae traffig yn un ffordd mewn llawer o Gamlas Suez, felly mae llongau yn cludo mewn convoi.

06 o 09

Gwersyll Milwrol ar Gamlas Suez

Nid yw presenoldeb llawer o filwyr ar hyd Camlas Suez yn syndod.

07 o 09

Stadiwm dan Adeiladu ar Gamlas Suez

Wrth drosglwyddo Camlas Suez, mae'n hwyl gweld adeiladwaith parhaus yn ogystal ag adeiladau hen a newydd.

08 o 09

Ferry Crossing ar Gamlas Suez

Er bod Penrhyn Sinai wedi ei phoblogaeth yn fras, mae rhai fferi yn croesi Camlas Suez. Mae'r darn bach hon (gyda mosg) ar lan ddwyreiniol y gamlas.

09 o 09

Fferi Croesi Camlas Suez

Mae'r holl longau yn hwylio i'r gogledd a'r de trwy Gamlas Suez ac eithrio'r fferi sy'n cario ceir a phobl rhwng y banc gorllewinol yn Affrica a'r banc dwyrain yn Asia.