Mae Atlanta wedi bod yn gwneud ymdrechion mawr i ddarparu opsiynau cludiant newydd ar gyfer byw yn y cartref yn ogystal ag i'r sawl sy'n ymweld â'n dinas. Bu'r prosiectau'n araf, ond maent yn cynnwys The BeltLine a Atlanta Streetcar.
Ynglŷn â Streetcar Atlanta:
Prosiect Atlanta, sy'n canolbwyntio ar yr ardal Downtown, yw'r Atlanta Streetcar, sy'n cynnwys nifer o swyddfeydd a nifer o atyniadau twristiaid poblogaidd gan gynnwys yr Aquarium Georgia, Canolfan CNN, Canolfan Gyngres y Byd Georgia, Parc Olympaidd Canmlwyddiant a Byd Coca-Cola.
Bydd y Streetcar yn rhedeg ar reiliau drwy'r ddinas. Mae'n debyg i'r hyn y gallech ei weld yn San Francisco, gyda'i geir cebl hollgynhwysol. Bydd Atlanta Streetcar yn cynnwys un cebl sy'n rhedeg uwchben hynny. Mae gan lawer o ddinasoedd yr Unol Daleithiau, gan gynnwys Boston, Philadelphia a Seattle, ryw fath o gludiant rheilffyrdd ysgafn fel car stryd.
Llwybr Streetcar Atlanta:
Bydd Stryd Atlanta yn cael ei adeiladu mewn dau gam. Mae'r cam cyntaf yn ffocysu ar y llinell Dwyrain-Orllewin a bydd yn rhedeg o ardal goffa Martin Luther King Jr i mewn i'r Downtown, gan Barc Centennial.
Bydd cam dau llwybr Atlanta Streetcar yn mynd â'r gogledd i orsaf Canolfan Gelf Marta, gan ddod i ben ar y pen Deheuol yn yr Orsaf Pum Pwynt. Nid yw map union ar gyfer yr ardal hon wedi'i dynnu ar hyn o bryd.
Yn y pen draw, mae Street Street Atlanta yn bwriadu ymestyn yr holl ffordd o Orsaf Fort McPherson Marta hyd at orsaf Brookhaven Marta.
Y Rheswm Tu ôl i'r Strydoedd:
Mae trefnwyr yn teimlo'n gryf bod carrau stryd yn ddewis arall delfrydol i fysiau a systemau trên fel Marta , ac maent yn fwy addas ar gyfer teithio pellter byr. Mae carrau stryd yn fwy ecogyfeillgar na bysiau. Gallant hefyd symud yn gyflymach, gan nad yw traffig yn effeithio arnynt. Mae teithwyr yn aml yn gweld carrau stryd fel gwasanaeth mwy cyfleus a deniadol na marchogaeth ar y bws.
Llinell amser ar gyfer Prosiect Streetcar Atlanta:
Mae gwaith adeiladu yn cael ei lechi i ddechrau ddiwedd 2011, gyda'r ffocws yn cael ei roi ar y llinell Dwyrain-Orllewinol. Maent yn rhagweld y bydd y gwasanaeth yn dechrau yng nghanol 2013.
Bydd nifer o strydoedd dinas yn cael eu heffeithio gan y gwaith adeiladu parhaus trwy gydol 2012. Mae Marta wedi cyhoeddi nifer o lwybrau bysiau a fydd yn cael eu haildrefnu, gan ddechrau'n effeithiol ar 8 Hydref, 2011, i ddarparu ar gyfer yr adeiladwaith.
Defnydd arfaethedig ar gyfer Street Street Atlanta:
Yn seiliedig ar astudiaethau o ddinasoedd eraill sydd wedi gweithredu systemau ceir stryd tebyg, mae Atlanta yn gobeithio gweld rhywle rhwng 12,000 - 17,000 o deithiau unffordd bob dydd unwaith y bydd y llinellau Gogledd-De a Dwyrain-Gorllewin yn gyflawn. 11 - Disgwylir i 14% o'r marchogion hyn fod yn bobl a deithiodd yn flaenorol mewn cerbydau deiliadaeth sengl, felly dylai leihau rhywfaint o draffig ar y strydoedd sydd dan sylw.
Ar hyn o bryd, yr oriau system arfaethedig fyddai 5:00 am i 11:00 pm yn ystod yr wythnos; 8:30 am i 11:00 pm Sadwrn; a 9:00 am i 10:30 pm Dydd Sul.
Nid yw prisiau tocyn arfaethedig ar gyfer Street Street Atlanta wedi eu cyhoeddi eto.
Cysylltiad â Gwasanaethau Eraill:
Bydd Street Street Atlanta yn gwasanaethu fel gwennol trwy ardaloedd nad ydynt yn cael eu gwasanaethu gan lwybrau presennol Marta, ond byddant hefyd yn cysylltu marchogwyr i orsafoedd Marta i'r rhai sydd angen teithio i ardaloedd eraill o Atlanta.
Mae'r Atlanta Streetcar yn rhan o gynllun mwy o'r enw Cynllun The Connect Atlanta, sy'n anelu at "gynyddu symudedd trefol, datblygu cynaliadwy a chyflwr Dinas Atlanta." Mae Streetcar Atlanta yn bwriadu cysylltu â rhannau o'r BeltLine yn y pen draw a bydd yn darparu mynediad i lawer o orsafoedd Marta. Mae'r llinell Dwyrain-Orllewin yn cysylltu ag Orsaf Ganolfan Peachtree a bydd yn cynnwys llawer mwy yn y dyfodol.
Cynllun Connect Atlanta:
Mae Cynllun Connect Atlanta yn fenter gludiant fwy i ddod â gwell opsiynau i ddod â Atlanta. Ar hyn o bryd, dim ond syniadau yw llawer o brosiectau arfaethedig y cynllun. Yn araf maent yn dechrau dod yn realiti, gyda rhannau unigol o'r cynllun fel Atlanta Streetcar a The BeltLine yn diflannu ac yn ennill cyllid a chymorth. Gallwch weld map manwl o bob un o gymdogaethau Atlanta a gweld beth sydd (o bosib) yn eich siop ar gyfer eich cymuned wrth i Atlanta weithio i fod yn ddinas mwy cyfeillgar i'w defnyddio.
Hanes Strydoedd Atlanta:
Roedd carregau stryd yn brif fath o gludiant yn Atlanta a dinasoedd eraill America, cyn yr Ail Ryfel Byd. Cafodd y rhan fwyaf o systemau eu cau, ac mae llawer o ddinasoedd sydd â gwasanaeth car stryd ar hyn o bryd yn gweithredu ar systemau cwbl newydd.
Helpodd system carchar wreiddiol Atlanta ffurfio llawer o'r cymdogaethau sy'n boblogaidd heddiw, yn enwedig ardaloedd Dwyrain y Downtown fel Parc Inman (a ystyrir yn faestref cyntaf Atlanta), Virginia Highland a'r cymdogaethau i lawr Ponce de Leon a Dekalb Avenue ar hyd y ffordd i Decatur. Aeth y llinellau stryd hefyd i'r gogledd i ardaloedd Buckhead ac Melin Howell. Yn y 1800au hwyr ', roedd y stryd stryd Atlanta yn adnabyddus am y Cylch Nine Mile (a elwir hefyd yn y Trol Nine Mile), a oedd yn ffurfio dolen rhwng cymdogaethau poblogaidd - yn debyg iawn i'r BeltLine heddiw.
Ar ddiwedd y 1940au ', trosglwyddodd Atlanta o gaeau stryd i fysiau a gorchuddiwyd y llwybrau a'u paratoi fel ffyrdd. Bydd y Streetcars Atlanta sy'n cael ei hadeiladu nawr yn cael ei moderneiddio ar gyfer teithwyr heddiw, gyda nodweddion hygyrch i niwed, aerdymheru a chysuriau eraill yr ydym wedi disgwyl eu disgwyl.