Meysydd awyr y rhan fwyaf o oedi mawr

Mae oedi yn eich dyfodol os byddwch yn hedfan drwy'r meysydd awyr hyn

Pan fyddwch chi'n meddwl am oedi wrth feysydd awyr, mae'n debyg y byddwch chi'n meddwl am leoedd fel Los Angeles, Dallas a JFK Efrog Newydd, yn enwedig os yw'r rhan fwyaf o'ch teithio yn tueddu i fod yn ddomestig. Er bod rhai o'r meysydd awyr hyn yn wir yn oedi rhag ofn (roedd maes awyr LAX, er enghraifft, wedi rhestru # 38 allan o 50 maes awyr mawr ym mis Mawrth 2018, gyda chanran ar amser o ddim ond 75.29), maent yn gymharol o gymharu â 10 o bwys mwyaf difrifol y byd meysydd awyr. Yr unig un yng Ngogledd America a gofrestrodd mewn unrhyw fis o 2017 oedd Toronto Pearson, ac nid oedd oedi'n ddigon, ar y cyfan, i wneud y 10 uchaf am y flwyddyn.

Dyma'r meysydd awyr mwyaf difrifol yn y byd, yn seiliedig ar ganran ar-amser, yn ôl data 2017 a gyhoeddwyd gan FlightStats.com.

• 01 o 10

  Jakarta, Indonesia: 51.9%

  Maes Awyr Rhyngwladol Soekarno-Hatta ym Jakarta, Indonesia yw'r maes awyr mwyaf difrifol i'r byd, fel yr ysgrifenniad hwn. Mae canolbwynt y Garuda Indonesia Airlines sy'n ennill gwobrau, Jakarta Airport yn gwasanaethu mwy na 200,000 o deithiau bob blwyddyn, gan ei roi yn y 20 maes awyr uchaf yn y byd yn ôl traffig.

  Mae'r hyn sy'n arwain at yr oedi ym Jakarta yn gyfuniad o isadeiledd rheoli trafnidiaeth awyr annigonol a nifer o derfynellau maes awyr hen-ddyddiol. Fodd bynnag, dylid nodi bod y Terminal 3 diweddaraf, a agorodd ddiwedd 2016, yn gwella gweithrediadau'r maes awyr: Yn 2015, roedd perfformiad CGK ar-amser yn llai na 40 y cant.

• 02 o 10

  Mumbai, India: 60.4%

  Fel Jakarta, mae Mumbai wedi agor terfynfa maes awyr newydd yn ddiweddar, sydd wedi gwella profiad y teithiwr - o leiaf i'r teithwyr hynny sy'n ddigon ffodus i deithio drwyddo. Yn anffodus, mae Maes Awyr Rhyngwladol Chhatrapati Shivaji yn dal i fod yn sylweddol dros allu, i ddweud dim o'i ddiffyg dylunio cynhenid: Mae'r derfynfa ddomestig wedi'i leoli fwy na cilometr i ffwrdd o'r un rhyngwladol, sy'n golygu bod angen i chi mewn gwirionedd eistedd mewn traffig pan fyddwch chi'n trosglwyddo rhwng y dau, gan ychwanegu at eich oedi.

  Y newyddion da syndod? Gan fod Mumbai yn ddinas mor gyffrous yn gyffredinol, mae'n debyg na fyddwch yn sylwi ar wahaniaeth sylweddol rhwng yr hyn a brofwyd yn ystod eich taith a sut mae'r maes awyr yn gweithio.

• 03 o 10

  Hong Kong: 63.2%

  Mae Hong Kong, ar y llaw arall, yn braidd yn enwog am ba mor brydlon y mae'n rhedeg er gwaethaf ei gormodrwydd, y gellir dadlau amdano oherwydd ei threftadaeth gymdeithasol ym Mhrydain. Ni ellir dweud yr un peth ar gyfer Maes Awyr Rhyngwladol Hong Kong, sydd er gwaethaf ei ddyluniad gwobrwyol a rhestr hir o fwynderau teithwyr, yn dal i fod yn drallod ac yn cael ei groesi gan oedi.

  Nid yw hyn yn sioc fawr, wrth gwrs, pan ystyriwch fod gan ddau gwmni hedfan (Cathay Pacific a Hong Kong Airlines) ganolbwyntiau yma, a'i bod yn un o'r meysydd awyr prysuraf yn y byd, yn gyffredinol.

• 04 o 10

  Seoul, De Corea: 65.9%

  Mae Seoul yn un o'r dinasoedd mwyaf difyr yn y byd, yn gartref i'r mwyafrif helaeth o'r bobl sy'n byw ar y penrhyn Corea. Mae hi mor barod, mewn gwirionedd, bod prif faes awyr rhyngwladol y ddinas yn Incheon, mwy na awr i'r gorllewin o ganol y ddinas trwy drên cyflym.

  Fel Hong Kong, mae Incheon yn faes awyr deuol: Ar gyfer Core Air a Asiana Airlines. Fodd bynnag, mae dyfodol mwy effeithlon ar y gorwel. Mae Terfynell 2 y maes awyr newydd wedi agor, a bydd yn darparu ar gyfer partneriaid cyd-gynghrair Core Air a SkyTeam.

• 05 o 10

  Paris, Ffrainc: 66.1%

  Efallai mai Paris yw Dinas y Cariad (a Dinas y Goleuadau), ond byddwch chi'n teimlo'n dywyll ac yn gasus os ydych chi'n hedfan i mewn neu allan o Faes Awyr Charles de Gaulle. Roedd gan y ganolfan brysur hon anrhydedd (dis) o fod yn brif faes awyr mwyaf oedi Ewrop yn 2017, gyda thraean o'r holl ymadawiadau yn dioddef rhyw fath o oedi.

  Yn wahanol i lawer o feysydd awyr Asiaidd ar y rhestr hon, sy'n buddsoddi mewn prosiectau ehangu i wella eu heffeithlonrwydd, mae dyluniad CDG yn aros yn sgwâr yn yr 20fed ganrif. TIP: Os gallwch chi fforddio hedfan yn y dosbarth cyntaf neu ddosbarth busnes neu Air France, sy'n galw Paris, bydd eich profiad daear yn cael ei wella'n fawr, hyd yn oed os na fyddwch yn gadael ar amser.

• 06 o 10

  Frankfurt, yr Almaen: 66.2%

  Yn ystadegol yn siarad, mae Frankfurt Maes Awyr mor union â phosibl â Paris, ond mae hefyd yn llawer mwy prysur. Y prif ganolbwynt o Lufthansa, un o gwmnïau hedfan mwyaf Ewrop, mae'r FRA yn torri ar y gwythiennau, sy'n eithaf rhyfeddol pan fyddwch chi'n ystyried pa mor enfawr yw'r cyfleuster.

  Mae Frankfurt yn bwynt pwysig sy'n cysylltu teithiau rhyng-gyfandirol i Ewrop i rai domestig yn yr Almaen a rhai rhanbarthol yn Ardal Schengen , felly hyd yn oed os nad ydych chi'n rhwym i ganolbwynt yr Almaen, efallai y byddwch chi'n aros yma.

• 07 o 10

  Kuala Lumpur, Malaysia: 66.3%

  Cynyddodd Kuala Lumpur effeithlonrwydd ei weithrediadau yn fawr pan agorodd klia2, terfynell sy'n ymroddedig i weithredwyr cludwr cost Asia Air, canolbarth 2014. Yn anffodus, mae'r maes awyr yn dal i fod yn un o'r meysydd awyr mwyaf difrifol yn y byd, gyda dim ond tua dwy ran o dair o'i hedfan yn gadael yn brydlon.

  Un fantais o deithio trwy KLIA yw nad oes angen i chi ail-glirio diogelwch yn ystod cysylltiadau rhyngwladol-rhyngwladol os ydych chi'n teithio o fewn un derfynell. Nid yw hyn yn dileu'r posibilrwydd o fwy o oedi, ond mae'n rhoi mwy o amser i chi fwynhau bwytai blasus a lolfeydd moethus y maes awyr.

• 08 o 10

  Manila, Philippines: 66.9%

  Metro Manila yw un o ddinasoedd mwyaf cyffrous y byd, felly mae'n gwneud synnwyr bod Maes Awyr Manila yr un peth yn (neu, yn fwy cywir) dros allu. Fel Maes Awyr Mumbai, mae Manila yn dioddef o'r ffaith bod ei derfynellau yn cael eu gwahanu'n gorfforol oddi wrth ei gilydd; mae'r maes awyr yn bwynt cyswllt pwysig fel y rhan fwyaf o bobl eraill ar y rhestr hon.

  Yn waeth, oherwydd cyfyngiadau gofod a gwleidyddiaeth gythryblus yn y Philipinau, mae'n annhebygol y bydd yr ehangiad hir-mewn-cynnydd erioed yn golygu bod modd ystyrlon.

• 09 o 10

  Amsterdam, Netherland: 68.1%

  Mae'r Iseldiroedd yn hysbys am fod yn effeithlon (byddai eu gwlad dan y dŵr eisoes os nad oeddent), a dyna pam y gallai fod yn syndod gweld Amsterdam fel un o'r meysydd awyr mwyaf difrifol yn y byd. Mae hyn oherwydd y ffaith bod KLM, cludwr canolfan y maes awyr, wedi tyfu'n gyflymach na gall y cyfleuster maes awyr barhau i fyny.

  Mae teithwyr sy'n gwasanaethu Amsterdam wedi ceisio rhwystro'r tagfeydd hyn eu hunain, trwy leihau amlder a chynyddu maint yr awyrennau, ond hyd yma nid yw'r budd wedi bod yn fach iawn, o leiaf yn ôl y niferoedd.

• 10 o 10

  Llundain, y DU: 70.2%

  Fel yr Iseldiroedd, mae pobl Lloegr yn ymfalchïo yn eu prydlondeb, a dyna pam y mae'n rhaid iddynt fod mor gywilydd am effeithlonrwydd gweithredol Llundain-Heathrow. Er nad yw ei 70 y cant ar raddfa amserol yn ofnadwy o'i gymharu â meysydd awyr eraill ar y rhestr hon, mae'n dal yn syfrdanol o gofio pwysigrwydd prydlondeb i'r Britiaid.

  Yn yr un modd â llawer o feysydd awyr eraill ar y rhestr hon, mae LHR mewn cyflwr parhaol o foderneiddio, ychwanegiad diweddaraf iddo, sef "Terminal y Frenhines", sy'n gartref i holl gludwyr Star Alliance sy'n gwasanaethu'r maes awyr. Mae unrhyw beth yn dyfalu pan fydd Heathrow yn cynyddu ei berfformiad ar-amser, ond mae yna nifer gynyddol o dyllau dŵr i foddi eich tristwch mewn Sapphire a Tonic, beth bynnag.