Mae teithwyr Courier, yn eu heyday, yn arbed miloedd o ddoleri i deithwyr cyllideb ar brisiau teithio tramor.
Bu teithwyr yn teithiau teithio rhwng Gogledd America, Ewrop neu Asia. Treuliant ganran fechan o'r prisiau ar y teithiau unffordd hyn, ac roeddent yn aml yn derbyn cytundeb tebyg ar y ffordd adref.
Oherwydd bod rhaid i gwmnïau gael dogfennau neu anfoniadau cynnyrch bach dramor a thrwy arferion ar frys, ystyriwyd bod y gwasanaethau negeseuon hyn yn hanfodol.
Yn y bôn, gwerthwyd rhandir bagiau'r teithiwr i'r cwmni sy'n gwneud y cludo. Roedd y teithiwr yn cael pris gostyngol o ganlyniad.
I rai, mae'n swnio fel pethau James Bond neu "Mission: Impossible". Ond mae teithiau negesydd, er eu bod yn eithaf prin heddiw, yn gwbl gyfreithiol. Y rhan fwyaf o'r amser, nid yw'r teithiwr byth yn gweld yr eitem y mae'n ei gyflawni.
Roedd y cynllun negesydd yn gweithio oherwydd bod y rhan fwyaf o fagiau cwmnïau hedfan yn diflannu trwy arferion gydag ychydig o oedi neu ddim oedi. Gyda chariad aer, roedd oedi dydd neu wythnos yn gyffredin.
Mae cwmnļau courier, sy'n cyd-fynd â theithwyr sy'n fodlon gyda chwmnïau sy'n chwilio am gyflym, yn ymddangos ar y Rhyngrwyd yn cynnig delio gwych i deithwyr cyllideb gydag amserlenni hyblyg. Nid oes unrhyw beth yn gyfrinachol am y trefniadau. Mae'r negesydd yn "cael ei dalu" gyda thocyn hedfan gostyngol mawr. Mae'r cyfleoedd hyn yn dal i fodoli, ond maent yn dod yn fwyfwy anodd dod o hyd iddynt.
Pam mae hyn felly?
Yn wahanol i ddiwedd y 1990au a dechrau'r 2000au, pan ddaeth y teithiau hedfan hyn yn boblogaidd, mae gan gwmnïau cargo aer bellach fflydoedd llawer mwy a gwasanaethau trin mwy soffistigedig sy'n gweithio gydag asiantaethau arferion i gyflymu cyflenwadau.
Fe wnaeth Ffederal Express seiliedig ar Memphis, er enghraifft, gyhoeddi datganiad newyddion ym mis Awst 2007 yn disgrifio uwchraddiadau gan arwain at gynnydd o 50 y cant o gapasiti cyflenwi dyddiol o Lundain i'r Unol Daleithiau.
Yn ôl y datganiad, roedd yr uwchraddiad hwn yn ychwanegu at "20 y cant o allu dyddiol o Ewrop i Unol Daleithiau."
Nid yw buddsoddiadau o'r fath yn cael eu gwneud heb ystyriaeth ddyladwy o'r hyn y mae'r gystadleuaeth yn ei wneud. Mae cwmnïau eraill yn gwneud gwelliannau tebyg. Yn fyr, mae'r diwydiant cargo aer wedi dod yn llawer cryfach ac wedi ei baratoi'n well ar gyfer cyflenwi'n gyflym nag a oedd yn y degawdau diwethaf.
Mae'r gystadleuaeth awyr hefyd wedi dod yn fwy dwys yn ystod y cyfnod hwnnw. Gwnaethpwyd newidiadau mawr i ofynion a gweithdrefnau'r Tollau yn y rhan fwyaf o wledydd yn dilyn ymosodiadau terfysgol 9/11. Mae'r rhestr o gwmnïau teyrwyr awyr sy'n cynnig cyfleoedd hedfan rhad wedi diflannu o ganlyniad.
Gair o rybudd: Dylech ystyried yn ofalus a yw'n werth chweil prynu aelodaeth gydag unrhyw fudiad sy'n cynnig gostyngiadau hedfan. A yw'r prisiau'n ddibynadwy? A ellir dod o hyd i deithiau rhatach mewn mannau eraill? A ydw i'n darllen y print mân? Nawr yn fwy nag erioed, dylech fynd at yr holl negesydd awyr yn cynnig yn ofalus.
Mae eich cyfrifoldebau fel negesydd yn gyfyngedig: dangoswch yn y maes awyr ar amser, a chwrdd â chynrychiolydd yn y maes awyr cyrchfan. Unwaith trwy arferion / mewnfudo, mae eich rhwymedigaeth fel arfer wedi'i orffen.
Dylai negeswyr Rookie brwsio ar sgiliau pacio ar gyfer taith cyllideb , oherwydd mewn llawer o achosion, byddwch yn defnyddio'ch rhandir bagiau sy'n cludo'r cludo.
Efallai mai un bag cario yw eich cyfyngiad.
Mwy anhrefnus yw'r rhestrau, sy'n cael eu gadael i ewyllys y cwmni y byddwch yn eu cynrychioli. Rhaid i chi gael amserlen hyblyg ar gyfer teithio, ond weithiau gellir trefnu aseiniadau'n dda ymlaen llaw.
Peidiwch â bod yn rhy gasglu am eich cyrchfan, naill ai. Er enghraifft, os ydych chi wir eisiau mynd i Frwsel, efallai y byddwch yn tir ym Mharis ac yn cymryd taith fer i Wlad Belg. Gallai'r arian a arbedwyd ar longfare dalu am lawer o docynnau trên.
Anfanteision eraill: os ydych chi'n teithio gyda phartner, mae'n annhebygol iawn y byddwch chi'n gallu rhannu'r daith oni bai fod y partner yn talu pris llawn. Gallai fod yn anodd dod o hyd i aseiniadau dau negesydd i'r un cyrchfan ar yr un diwrnod.
Mae'r rhan fwyaf o aseiniadau yn un-ffordd. Gallai trefniadau i fynd adref fod yn anodd. Os ydych chi'n yfed, mae alcohol ar yr awyren yn ddim-ddim ar gyfer negeswyr.
Rhaid i chi fod o leiaf 18 oed ac mae angen pasbort dilys. Nid yw teithiau teithiau domestig yn bodoli.
Un meddwl derfynol: mae'n naturiol gofyn a oes unrhyw risg o fod yn smygwr cyffur annisgwyl. Weithiau, pan fydd cyfrinachau masnach yn gysylltiedig, efallai na fyddwch yn cael disgrifiad manwl. Ond bydd cwmnïau da iawn yn rhoi dogfennaeth cynnwys i chi ar gyfer arferion.
Mae'r opsiwn cludiant awyr yn llawer llai ar gael ac yn ddeniadol nag yn y blynyddoedd diwethaf. Anaml y bydd yn ateb ymarferol i'r angen am daith dramor dramor.