Wedi'i lleoli yn ninas Nashville, ychydig oddi wrth Interstate 65, mae cymudwyr yn pasio gan grŵp o adeiladau sy'n cynnig cliwiau bach yn unig i'w hamlygrwydd yn y gorffennol. Mae Barry Walker, perchennog presennol yr adeiladau, yn dawel ei ffordd, gan adfer yr adeiladau i'w gogoniant blaenorol.
Adeiladwyd y prif adeilad yn 1881 fel "The Mill Cotton Mill" a elwir hefyd fel Melin Cotwm Nashville. Erbyn 1910 roedd yr adeilad yn wag.
Roedd yn gwmni gweithgynhyrchu a ddechreuodd yn 1874 o dan enw enw; Sherman Manufacturing Company, yn cael ei werthu a'i ailenwi yn ddiweddarach "Southern Engine and Boiler Works" Fe'u hymgorffori yn 1884, gan gynhyrchu peiriannau gasoline a boeleri.
Erbyn 1904, maen nhw wedi dod yn wneuthurwr mwyaf o'i fath, yn y genedl. Gan adeiladu ar lwyddiant eu peiriannau, a ffyniant eu cwmni, ym 1906 dechreuodd y De gynhyrchu eu automobile cyntaf, a gynlluniwyd gan y peiriannydd dawnus William H. Collier.
Erbyn 1910 cynhyrchwyd tua 600 o automobiles o dan enw brand Southerns.
Roedd llwyddiant South Engine a Boiler Works gydag automobiles yn dwyn sylw dyn busnes cyfoethog Nashville, Augustus H. Robinson, a ymunodd grŵp o fuddsoddwyr a brynodd yr adran Automobile a'i adleoli i adeilad gwag Mill Cotton Mill.
Dysgwyd bod gwneuthurwr arall yn cynhyrchu automobiles o'r enw De, felly ailenodd William Collier ei geir "Marathon" yn anrhydedd Gemau Olympaidd 1904.
Pan gwblhawyd yr adleoli, ehangodd Marathon ei linell o'r Car Teithio A9 gwreiddiol, a B9 Rumble sedd Roadster. Erbyn 1911 cynigiwyd pum model, ac erbyn 1913 roeddent wedi cynyddu i 12 modelau gwahanol. Roedd y car yn llwyddiant llwyr gyda'r cyhoedd, a prin y byddai'r cynhyrchiad yn dal i fyny â'r galw.
Roedd gan Marathon Dealers ym mhob dinas fawr yn America; erbyn 1912 roeddent wedi cyflawni gallu cynhyrchu 200 o geir yn fisol, gyda chynlluniau o 10,000 yn flynyddol.
Er bod y dyfodol yn ymddangos yn ddisglair ar gyfer Gwaith Modur Marathon Nashville, nid oedd yr hyn a oedd yn weddill y tu ôl i'r llenni mor rhy fawr.
Yn 1913, nid oedd William Collier yn ffeilio tâl am amhriodoldeb a chyflenwyr rheoli nad oeddent yn cael eu talu. Roedd y cwmni wedi gweld tri llywydd mewn pedair blynedd. Trwy fuddsoddiadau gwael a phenderfyniadau rheoli, roedd y cwmni mewn siâp ariannol negyddol. Roedd y cynhyrchiad yn Nashville wedi dod i ben erbyn 1914. Prynwyd yr holl beiriannau yn y pen draw gan Indiana Automakers, The Herf Brothers, a gynhyrchodd y car am flwyddyn arall yn Indianapolis, o dan enw Herf-Brooks. Nid yw'n hysbys yn union faint o Marathonau a gynhyrchwyd, er mai dim ond wyth sampl y gwyddys eu bod yn bodoli heddiw.
Arhosodd adeilad Marathon Nashville ar agor, gyda chriw sgerbwd yn cynhyrchu rhannau tan 1918. Eisteddodd yr adeilad yn wag tan 1922 pan brynwyd Werthan Bag Company ac yna'n llawn peiriannau ar gyfer gweithgynhyrchu bagiau cotwm. hefyd wedi dioddef ei gyfran o woes ariannol. Yn 1917 gwerthwyd y cwmni i fuddsoddwr o Cleveland Ohio.
Yn 1918, gwerthwyd yr is-adran gyflenwad melin a chafodd ei adnabod yn gwmni cyflenwad deheuol.
Yn 1922 prynwyd rhannau eraill y cwmni unwaith yn fawr gan William H. Collier; a oedd yn gweithredu Peiriant Deheuol a Gwaith Boeler tan ei ddirywiad cyflawn ym 1926.Barry Walker; prynodd Jackson brodorol yr adeiladau Nashville Marathon yn 1990. Mae hefyd wedi caffael adeiladau'r Peiriant De a Boiler Works yn Jackson.Tennessee Wedi aros allan o'r busnes gweithgynhyrchu Modurol hyd nes cyrraedd Nissan Motors (Smyrna) yn 1981 ac yn ddiweddarach yn Saturn Corp. ( Spring Hill) ym 1985. Heddiw, Auto gweithgynhyrchu yw'r 10fed diwydiant mwyaf yn Tennessee.