Dychmygwch a yw pob cwmni hedfan yn defnyddio system archebu ar wahân i ddosbarthu gwybodaeth hedfan, yn lle'r systemau dosbarthu byd-eang cyfarwydd (GDS) ar waith nawr. Byddai'n rhaid i unigolion a gweithwyr proffesiynol teithio gymharu costau hedfan ar bob safle archebu neu ffonio pob cwmni hedfan ar wahân. Byddai hyn yn golygu bod y weithdrefn cymharu prisiau yn cymryd llawer o amser ac yn trechu arfer.
Ni ellir dod o hyd i deithiau American Airlines bellach ar wefannau Expedia neu Orbitz, neu unrhyw wefan sy'n cael ei gyrru gan Orbitz.
Mae'r rhain yn ddau o lawer o safleoedd dosbarthu awyrennau y gall defnyddwyr eu cymharu a llywio llyfrau maen nhw'n eu dewis. Ni ddaeth pob un i gytundeb gydag American Airlines am gontract newydd i ddosbarthu cynnyrch American Airlines.
Mae Americanaidd yn awgrymu bod cwmnïau dosbarthu yn dechrau defnyddio Connect Direct, sy'n cael ei bweru gan Farelogix. Mae gweithwyr proffesiynol teithio yn ystyried y cysyniad amgen hwn fel gorfod gorfod defnyddio system ar wahân ar gyfer archebion American Airlines, o bosibl yn cael eu canmol ar sail prawf i'r cwmni rheoli teithio. Yna byddai'r cwmni Cyswllt Uniongyrchol yn gyfrifol am gwmnïau teithio, yn y pen draw, gan dalu am y cyfle i werthu teithiau Americanaidd.
Mae Americanaidd yn amddiffyn eu rhaglen, gan ddweud mai www.aa.com yw'r lle gorau i chwilio amdano a llywio hedfan ar America. Maent yn honni eu bod wedi gwarantu y prisiau isaf America Airlines, ac nid oes ganddynt ffioedd archebu ar-lein. Maent yn awgrymu y bydd yn gwneud ffioedd atodol, megis ffioedd blaen a ffioedd prydau bwyd yn haws i olrhain teithio busnes.
Maent hefyd yn ychwanegu y gellir dal archebion ar safleoedd dosbarthu eraill, yn ogystal ag asiantaethau teithio ledled y byd. Ond, am ba mor hir?
Wrth i weithwyr proffesiynol teithio wybod, nid yw Southwest Airlines ar gael yn y rhan fwyaf o systemau ar gyfer archebu archebion. Fodd bynnag, nid ydynt yn negodi gyda chwmnïau dosbarthu i werthu eu cynnyrch.
Yn y rhan fwyaf, mae De-orllewin yn hunangynhwysol ac yn sefyll ar eu pennau eu hunain, cyn belled â bod dulliau dosbarthu yn mynd.
Beth mae hyn yn ei wneud i gymharu costau ar gyfer cwsmeriaid, felly sut mae hyn yn effeithio ar deithio hedfan yn y dyfodol? Mae Brent Blake, Cyd-Lywydd All About Travel, Mission, KS yn dweud bod "Connect Connect yn ddarniad o broses effeithlon iawn ar hyn o bryd. Yn ein barn ni, bydd Cyswllt Uniongyrchol yn ychwanegu costau i'r broses." Os yw pob cwmni hedfan yn penderfynu defnyddio system wahanol a chodi tāl am eu cynnyrch i'w werthu, yna mae'n bosib y bydd yn rhaid i gwmnïau teithio anfon eu costau ymlaen i deithwyr, gan arwain at bris tocynnau.
Er bod y cwmnïau hedfan i gyd mewn un system ddosbarthu, mae asiantaethau a chwmnïau rheoli teithio yn gallu cynnig adroddiadau cymhariaeth ar gostau teithio i'w cyfrifon busnes. Dylai archebu archebion ar sawl gwefan hedfan wneud olrhain prisiau hedfan a ffioedd ategol yn anodd i fusnesau gadw gwyliad agos ar wariant teithio.
Bydd y contractau ar gyfer y systemau dosbarthu byd-eang, Worldspan a Sabre, yn cael eu hadnewyddu yn fuan eleni. Beth fydd yn digwydd gyda phrisiau teithio awyrennau America yn y systemau hynny? Oni gynigir America yn y systemau hynny hefyd, os na ellir gwneud cytundeb?
Beth sy'n digwydd os bydd cwmnïau hedfan eraill yn penderfynu ymuno ag America? Efallai mai dyma'r newyddion diwydiant teithio mwyaf yn yr Unol Daleithiau a thu hwnt, ers dileu comisiynau asiantaethau teithio. Mae yna hefyd y posibilrwydd y bydd mwy o ddefnyddwyr yn dechrau dibynnu ar asiantau teithio i ddod o hyd i'r canolfannau gorau. Bydd hyn yn parhau i'w weld.
Er bod hyn yn rhwystr mawr i asiantaethau teithio a chwmnïau rheoli teithio eraill, mae asiantaethau teithio, yn ofni'r canlyniad i ddefnyddwyr, yn barod i sefyll eu tir a diogelu eu hunain a defnyddwyr fel ei gilydd. Efallai y bydd y swyddi a'r cyfyng-gyngor ar gyfer dosbarthu hedfan yn cynyddu'n fuan.