Pam mae Pwysig Drafft?
Diffiniad drafft:
Nifer y traed o'r llinell ddŵr i'r pwynt isaf o gefn llong mordeithio; dyfnder dŵr yn tynnu llong; pa mor isel y mae'r llongau yn eistedd yn y dŵr. Y term "drafft aer" yw nifer y traed o'r llinell ddŵr i'r pwynt uchaf ar y llong mordeithio.
Sillafu drafft arall:
Y drafft tymor morwrol yw sillafu yr Unol Daleithiau; drafft yw sillafu Prydain. Yn ddiddorol, defnyddir y ddau derm drafft (UDA) a drafft (DU) i ddisgrifio cwrw a hefyd yr un gwahaniaethau sillafu yn y ddwy wlad.
Enghreifftiau o ddrafft a ddefnyddir mewn dedfryd:
Mae'r drafft o lawer o longau mordeithio mawr rhwng 25 a 30 troedfedd. Ni all y llong arnofio mewn unrhyw ddŵr yn llai na'i drafft.
Pam fod drafft y llong mordaith yn bwysig?
Y prif reswm yw bod drafft y llong mordaith yn bwysig iawn i'r Capten (a'i holl griw a theithwyr) yw na fydd y llong yn arnofio mewn unrhyw ddŵr yn llai dwfn na'r drafft. Er enghraifft, byddai llong â drafft 25 troedfedd yn taro'r gwaelod os yw'r dŵr hyd yn oed yn 24.99 troedfedd yn ddwfn.
Mae drafft y llong wedi'i bennu ar yr adeg y mae'n cael ei adeiladu. Mae gan y llongau mwy (neu ddrafft aer) y llong uwchben y dŵr, y dyfnach y mae'n rhaid i'r drafft fod. Rhaid i benseiri llongau fod yn siŵr bod cymhareb y drafft llong o dan y llinell ddŵr a'r drafft aer uwchben y llinell ddŵr o fewn terfynau derbyniol. Nid yw dylunydd llong yn dymuno bod ei long ef / hi hi mor "drwm" fel y gallai fynd heibio. Yn ogystal â chael drafft mwy, mae'r dylunwyr llongau mordaith mawr hyn yn gwneud y llongau uchel gyda llawer o ddeciau uwchben y dŵr yn ehangach i'w sefydlogi ar gyfer taith llyfn.
Mae llongau mordeithio modern hefyd yn defnyddio sefydlogwyr i wneud y llong yn llyfn mewn moroedd garw. Mae'r sefydlogwyr hyn fel adenydd wedi'u hehangu o dan y dŵr, gan wneud y llong "ehangach".
Gan fod llongau mawr yn cael drafftiau dyfnach, ni allant fynd i mewn i harbyrau bas fel llongau mordeithio bach. Fodd bynnag, mae llongau mwy gyda drafftiau dyfnach fel arfer yn trin moroedd stormiog yn well gan fod mwy o'r llong yn danddwr ac nid yw'n boblogaidd.
Felly, mae gan westeion ar fwrdd daith llyfn. Mae gan longau afon ddrafft bas iawn, ond gallant barhau i'r gwaelod gan fod sianeli afon yn newid yn aml.
Roedd draeniau dyfnach gan linellau cefnforol, a gynlluniwyd fel cludiant rhwng Ewrop a Gogledd America, gan nad oedd y llongau'n ceisio hwylio yn nw r bas y Caribî (neu rywle arall yn y byd). Er enghraifft, roedd llinell linell wreiddiol Queen Mary , a adeiladwyd yn 1936, ddrafft o bron i 40 troedfedd a drafft aer o 181 troedfedd. Roedd yn 118 troedfedd o led ac roedd ganddi tunelledd gros o 81,000 GRT. Mae gan Oasis of the Seas , un o longau mordeithio mwyaf y byd, drafft 30 troedfedd, drafft aer o 213 troedfedd uwchben y dŵr, 208 troedfedd o led, ac mae ganddi densiwn gros o 225,000 GRT. Er bod y llong newydd hon yn fwy ac mae ganddo drafft mwy o aer, mae gan Oasis of the Seas ddrafft llai. I wneud iawn am y drafft llai, mae Oasis yn ehangach ac mae ganddo sefydlogwyr, sy'n ychwanegu mwy o led os oes angen mewn dyfroedd garw.
Mae rhai pobl o'r farn nad oes gan y llongau mordeithio mawr modern ddigon o ddrafft ac efallai y byddant yn canu pe bai ton anferth yn taro yn ystod storm. Er bod llongau'n suddo, mae'n ddigwyddiad prin, ac ni fu erioed wedi profi nad oedd y drafft aer i gymhareb drafft y llong yn ddigonol ac wedi achosi llong i'w rolio drosodd.
Taro'r Titanic yn iceberg, ac mae'r Costa Concordia yn taro creigiog creigiog. Dim ond ar ffilm mordeithio fel yr Antur Poseidon mae llong mordeithio mawr wedi'i rolio drosodd oherwydd ton.
Mae'r rhan fwyaf o'r damweiniau llongau teithwyr yn ystod y 100 mlynedd diwethaf wedi bod yn orlawn, yn enwedig ar fferi mewn gwledydd lle nad yw'r nifer o deithwyr ar y llongau yn cael eu rheoleiddio'n ddigonol. Achoswyd damweiniau llongau eraill gan dân, yn rhedeg ar y ddaear, gan daro llong arall, neu gan daro oherwydd gwall dynol neu orlenwi - nid drafft rhy wael.